Bildiğiniz gibi, sürekli motor sporları hakkında yazarak burayı boğmamak için birkaç ay önce sadece o konuyla ilgili bir blog açmıştım. O günden beri de Kuyu’da motor sporları ve otomotiv hakkında pek bir şey yazmadım. Fakat Supersport Dünya Şampiyonu Kenan Sofuoğlu geçtiğimiz günlerde öyle bomba bir basın bildirisi yayınladı ki, çevremize iletmek boynumuzun borcu oldu.

Motor sporlarıyla ilgilenmeseniz bile birkaç dakikanızı ayırarak Pit Cafe’ye uğramanızı ve bu basın bildirisini okumanızı tavsiye ederim. Türkiye’de neler döndüğü hakkında şapkayı önümüze koyup bir kez daha düşünmemiz için önemli bir yazı bu.

Şuraya tıklayıp okuyabilirsiniz: Kenan Sofuoğlu Basın Bildirisi

Pit Cafe’de otomotiv sektörü, Formula 1 başta olmak üzere motor sporları, transferler, sponsorluk ilişkileri hakkındaki düşüncelerimi yazıya dökmeyi düşünüyorum.

Pit Cafe’yi www.pitcafe.com adresinde ziyaret edebilirsiniz, bekleriz efendim :)

Yukarıdaki videoyu izlediğinizde Kenan Sofuoğlu’nun dünya şampiyonluğunu neden hak ettiğini yeniden görmüş olacaksınız. Üçüncü sırada girdiği son turda yaptığı iki mükemmel hamleyle birinciliği ele geçirmesi, şampiyonluk yarışından kopmaya niyetli olmadığını gösterdi herkese. Bu kadar cesur, bu kadar agresif olması heyecandan rahat rahat izlememe bile engel oluyor.

Supersport sezonunun 7. yarışı ABD’de koşuldu ve Kenan’ın zaferiyle sonuçlandı. ABD’nin ardından sezonun yarısı tamamlanmış durumda. Kenan da 7 yarışta 2 zafer ve 3 podyumdan topladığı 108 puanla 3. sırada. Bu sezon şampiyonluk pek kolay görünmese de iddiası devam ediyor. Sonraki yarış bu haftasonu San Marino’da ve her zamanki gibi Eurosport’tan canlı yayınlanıyor.

TMF’nin tüm destekleri ona helal olsun, federasyon en azından Kenan sayesinde biraz günah çıkarıyor.

Kenan’ı kutladıktan sonra, geçtiğimiz haftasonu Doktor’un kazandığı Catalunya Moto GP’de 125 CC ayağına da şuradan bir göz atın derim. Tutup da 125 CC izleyecek değiliz, 125′likleri kullanmak bile yavan ama Julian Simon’ın tarihe geçen bu salaklığını yıllarca jeneriklerde seyredeceğimize eminim. Yarışın bittiğini zannedip coşarken daha bir turun olduğunu görmesi, pit ekibinin pit duvarından sarkıp “yürüsene laaan gerizekalı” der gibi el kol yapması, Julian’ın yeniden gaza yüklenmesi ama altıncı sıraya gerilemesi… Her karesiyle komik bir tur, trajikomik bir yarış olmuş Julian Simon için.

Projeye göre, 10 takımın katılacağı organizasyonda Lynx adı verilen roket uçaklar 600 km/s süratle 90 dakika boyunca yarışacaktı. (Tüm üreticiler bu tip uçaklara Lynx diyorlar, nedenini bilmiyorum.) Serinin Wisconsin’de başlayacağı kesindi ancak diğer eyaletlere henüz karar verilmemişti.

Uçaklar kendi pistlerinde giderken, izleyiciler yarışı hem yerden, hem uçaklarda bulunan kameralardan, hem de ayrıca satılacak olan gözlükler sayesinde pilotların gözlüklerinden takip edebileceklerdi.

Uzun süre ses çıkmadı. Rocket Racing League web sitesinde fazla haber yayınlanmadı, arada bir çalışmaların devam ettiğine dair bilgiler verildi. Velocity Aircraft bu esnada Florida’nın bazı şehirlerinde özel organizasyonlar ve gösteriler düzenlemeye devam etti. Ama genel olarak roket yarışları liginden veya kesin olarak katılacak herhangi bir markadan söz edilmedi. Tek bildiğimiz, uçakların Velocity Aircraft tarafından üretileceği ve organizasyonun çeşitli ABD eyaletlerinde düzenleneceğiydi.

Google ve DKNY ilk başvuran sponsorlar olarak kabul edilmişlerdi.

Daha sonra ben takip etmeyi bıraktım, fazla ilgilenemedim. Fakat bu aralar Ferrari FIA’ya karşı o kadar sert çıkmaya başladı ki, en sonunda Formula 1′den ayrılmakla bile tehdit etti. Ferrari Başkanı Luca di Montezemolo‘nun açıklamalarını duyduktan sonra “bi roket ligi vardı, n’oldu ona,” diyerek biraz araştırma yapmak istedim.

(YouTube’a girmeyi hala beceremeyenler varsa, videoyu buraya tıklayarak Roket Yarışları Ligi’nin sitesinden izleyebilirler. Ulan adamlar roket yarıştırıyor biz siteye nasıl girileceğini tarif etmeye çalışıyoruz, sonra Türkiye, AB, çağdaşlık, rerörö yaparlar!)

Ligin kurucusu Granger Whitelaw‘ın çeşitli zamanlarda yaptığı açıklamaları okudum. Baba çeşitli yerlerde demiş ki, “neden sadece tek üreticiyle (Velocity Aircraft) ABD’de yarışalım, çeşitli üreticilerle Avrupa’ya da açılabiliriz.”

Ayrıca hem ligin sitesinde hem de çeşitli havacılık sitelerinde gördüm ki sadece Velocity ile kalmamışlar, söylediklerini gerçekleştirmişler. Velocity Aircraft’den sonra Texas’tan Armadillo Aerospace ve California’dan XCOR Aerospace de üreticiler listesine adını yazdırmış.

Toplam üç üreticiyle birlikte, şu ana kadar toplam altı takımın resmi lansmanı yapılmış. Yani adamlar projeyi rafa kaldırmamışlar, Rocket Racing League başlıyor!

Sonra oturup Formula 1′ı düşündüm. Honda çekildi, BMW artık Formula 1′ın tadının kalmadığını ve yeni bir seri arayışında olduğunu vurgulamaya başladı, Renault‘nun manken düşkünü patronu Flavio Briatore eskiden beri mızmızlanıyordu zaten. Yakında Toyota, McLaren ve Ferrari’den başka üretici kalmayacak Formula 1′da.

Son zamanlardaki FIA & Ferrari çatışmaları aklıma geldi sonra. Son iki sezondur FIA’ya geçirip duran Ferrari yöneticilerine rağmen sessiz kalan Başkan Luca di Montezemolo, birkaç gün önce isyan bayrağını çekmiş ve “ya FIA kendini çeki düzen verir, ya da ayrılırız” şeklinde, Formula 1′ın sonunu getirebilecek bir açıklama yapmıştı.

Formula 1′da üretici firmanın kalmaması eskiden yer alan motor üreticilerinin geri gelmesini sağlamaz, zaten dev markaların yer almadığı bir organizasyonu Cosworth gibi motor üreticileri de ayakta tutamaz. Tarihine saygı duyduğum tek garaj takımı olan Williams bile Brawn GP, Toro Rosso, Red Bull, Force India gibi garaj takımlarının arasında kaybolup gitmişken Formula 1′ın eski saygınlığıyla devam etmesinin pek kolay olmayacağını düşünüyorum.

FIA, takımların isyanına karşı geri adım atmadı, atacak gibi de görünmüyor. BMW tutup da Le Mans 24 Hours‘a girmez, WTCC veya BTCC gibi yarışlar ne BMW’yi, ne de Ferrari’yi keser. Zaten BMW kısa süre önce WTCC’den ayrılacağının da sinyallerini vermişti. Bu markalar Formula 1′dan ayrılırlarsa daha büyük, en az Formula 1 kadar şatafatlı bir organizasyonda yer almaları gerekir ki dünyada henüz o boyutlarda bir organizasyon yok.

Peki o zaman ne yapacaklar? Luca di Montezemolo ve Mario Theissen gibi adamlar, boş konuşacak adamlar değiller. “Alternatif seri kurarız, Formula 1 akıllı olsun!” şeklinde tehdit savuruyorlarsa kafalarında kesin bir şey vardır. Acaba birkaç gündür internette dolaşıp duran Ferrari haberleriyle ilgisi var mı bu işin?

İki gün önce Jalopnik’de bir haber gördüm! Aynı haber kısa sürede yayılarak birçok siteye dağıldı.

Ferrari X-Racer adında bir konsept çıkarmış ve tahminen 2010′da üretime geçilecekmiş. 2056 km azami sürat yapabilen 8 m. uzunluğundaki jet/otomobil (bir nevi lynx), İtalya’nın gururu olan Ferrari’nin ilk uçan otomobili olacakmış. (Hemen karşı çıkmaya kalkışmayın, roket yarışlarında düşünülen standartlarda olmadığını biz de biliyoruz.)

Logosunda hala uçak pervanelerini taşıyan Alman BMW’yi, motor sporlarından asla ayrı duramayan ama Formula 1 ve WTCC’yi bırakarak sesini kısan Japon Honda’yı düşündüm sonra. (Honda kriz falan diyor ama jet yatırımlarına devam ediyor.)

Küresel ekonomik kriz otomotiv sektörünü fena etkiledi. Motor sporlarına gelen sponsor yatırımları da azalınca birçok yarış takımı çekilmek zorunda kaldı. Granger Whitelaw da Avrupa’ya açılma fikrini krizin en civcivli dönemlerinde dile getirmiş.

İtalyan, Japon, Alman firmalarının roket yarışlarına katılması yarışların tüm dünyada yayınlanmasını sağlayacağı gibi, tüm uluslararası firmaları da sponsor olarak bu organizasyonun içine çekecektir.

Tamam fazla hayal gibi gelebilir ama parçaları birleştirince ortaya çıkan resim o kadar da hayal ürünüymüş gibi görünmüyor. Devler roket yarışlarına katılmayı planlıyor olabilirler.

Ferrari’nin konsepti, Velocity veya XCOR tasarımlarına pek benzemiyor ancak Ferrari X-Racer sadece bir konsept.

Formula 1, İngiltere’nin tüm dünyaya pazarlamayı ve yaymayı başardığı mükemmel bir organizasyon ancak son zamanlarda ciddi bir gerileme içine girdi. Ne kadar gerilese de bir şekilde devam etmesini isterim. Ancak F3, A1 GP, Formula Renault veya Formula Ford otomobilleri gibi araçlarla yapılacaksa, -ki FIA’nın bütçe sınırlaması konusundaki inadı işi bu yöne sürüklüyor- hiçbir anlamı kalmaz.

Elbette dayanıklılık testi formatında düzenlenen Le Mans 24 Hours, ABD’nin rednecklerinin milli sporu olan NASCAR, sadece Alman üreticilerinin katıldığı DTM, sadece İngiltere’de fabrikası olanların katıldığı BTCC gibi seriler Formula 1′ın yerini alamaz. Belki geliştirilirse A1 GP olabilir ama o da çok zor. En kaliteli pist serisi olarak, Formula 1′ın bir şekilde yenilenip yoluna devam etmesi lazım.

Ne olursa olsun, sanırım roket yarışları birkaç yıl içinde popülarite açısından Formula 1′in tahtını kapacak. Çünkü Formula 1′ın sunduğu teknoloji, dayanıklılık, heyecan, adrenalin yarışlarından daha fazlasını vaad ediyor. Mutlaka Whitelaw’ın kurduğu ligde yarışmaları da şart değil, kendi farklı bir lig de kurulabilir. Birkaç yıla kadar birçok soruya yanıt bulmuş olacağımızı düşünüyorum.

Jenson Button ise, 8 yıl önce Formula 1′e adımını attığında İngiliz medyası tarafından Damon Hill’den sonraki büyük İngiliz efsanesi diye lanse edilmişti. Ancak Honda’da geçirdiği yıllar içinde bir türlü uygun otomobile sahip olamadı, 2004 Macaristan GP zaferinden başka kayda değer bir başarı elde edemedi.

Honda, B.A.R. ortaklığından ayrıldığında önceleri sadece dayanıklılık sorunu yaşadı. Pilotlar ne kadar iyi giderse gitsin, motor bir yerde mutlaka iflas ediyordu. 2007 sezonunda dayanıklılık sorununu aştılar, iyi sonuçlar elde etmeye başladılar. Hatta BMW Sauber ve Honda’nın 2009 sezonunda ciddi bir mücadele içinde olacağı ve podyumları Ferrari’nin elinden alacağı bile söylenir oldu.

Bunu önce BMW başardı, 2008 sezonunda Kubica ile büyük başarılar yakaladılar. Aynı başarılar Honda’dan da bekleniyordu ki, motor problemlerini aşmış olan takımın daha büyük bir sorunu olduğu ortaya çıktı: şasi. Sezon boyunca understeer sorunlarıyla savaşan pilotlar, güvenemedikleri otomobil yüzünden bir türlü istedikleri başarıları elde edemediler, Honda tarihinde bir kara leke olarak sezonu klasmanın sonunda tamamladılar.

Yine de kimse ümidini kesmedi. Çünkü Ferrari’nin efsane direktörü Ross Brawn 2008′in başında takıma transfer olmuştu ve Nick Fry ile birlikte 2009 sezonunda başarılı sonuçlar alacaklarından emin olduklarını iddia ediyordu.

Fakat Japon takımlarının genetik sorunu olan “fabrikanın hemen netice beklemesi” Toyota gibi Honda’da da boy gösterdi ve ekonomik krizin de etkisiyle, Formula 1′den çekildiklerini açıkladılar. Soichiro Honda’nın kemikleri sızladı mı, dünyadaki her pist şampiyonasında boy gösteren markasının WTCC ve Formula 1′i bir arada terk ederek sadece MotoGP’ye yönelmesi onu mezarında ters döndürdü mü bilmem. Ama pistlerden ayrılacak son markalardan biriydi Honda.

Efsane takım açıkta kalmıştı. Uzun yıllar Schumacher’in destek ayağını oluşturduktan sonra artık zafer kazanabilmek için Honda’ya gelen Rubens Barrichello, Damon Hill’den sonraki en büyük İngiliz olacağı iddiasıyla piyasaya sürülen ama 2004 Macaristan GP’deki zaferden başka bir başarı elde edemeyen Jenson Button, takımın daha iyiye gitmesi için yıllarca emek veren Nick Fry, Ferrari’den sonra bir takımı daha zirveye yerleştirmek amacıyla takıma gelen Ross Brawn ve tüm yarış ekibi açıkta kalmıştı. Her ne kadar fabrikaya “bu kez başaracağız, son bir şans” deseler de ekonomik kriz bahane dinlemiyordu ve böylesi ters bir dönemde yeni bir deneme yapmanın gereği yoktu fabrikaya göre.

Açıkta kalan takım uzun süre alıcı bekledi. Birkaç kişinin adı geçti. Özellikle Subaru’yu rallilerde zirveye yerleştirenlerden olan Prodrive, birkaç sezondur düşündüğü Formula 1 projesini bu takımla gerçekleştirmeyi düşündü, sonra onlar da vazgeçtiler.

Ve sezonun başlamasına çok kısa bir süre kala, Ross Brawn takımı satın aldığını açıkladı. Brawn GP adını alan takım, motor tedariği konusunda Sauber ve Mercedes arasında gidip geldi ve Mercedes’te karar kıldı. Formula 1′de bir motor üreticisi sadece iki takıma motor verebilir, üçüncü bir takım çıktığında diğerleri itiraz eder ve yarışa çıkmasına da engel olabilirler. Ancak Mercedes motoruyla yarışan McLaren ve Force India yönetimleri, takıma ve başındaki isme o kadar saygı duyuyorlardı ki, Mercedes motoru kullanmasına ses çıkarmayacaklarını söylediler. Hatta Force India patronu Vijay Mallya, “böylesine köklü bir takımın Formula 1′den ayrılması büyük bir kayıp olur, yarışmalarını istiyoruz ve rakibimizi destekliyoruz,” gibi bir açıklama bile yaptı.

Uzun süre maaşları ödenmemiş olan personel, birkaç ay daha ödeme alamayacaklarını bildikleri halde canla başla yeniden çalışmaya başladılar. Planları hazır olan yeni şasi kısa bir süre içinde piste çıkarıldı. Jerez testlerinin son günlerine zor yetişen otomobil, daha ilk test turlarında tüm dünyayı şaşırtmaya başladı. Bir sponsoru bile olmayan, bembeyaz bir otomobille yarışan takım tüm testlerde birinciliğe oynuyordu.

Her sezon bir şekilde arıza çıkaran Flavio Briatore, ilk itirazı yaparak difüzör kapaklarının uygun olmadığını ve aracın hafif olduğunu iddia etti, ortaya yeni bir tartışma attı. Briatore’nin peşine takılan Ferrari ve Red Bull da itiraz edince tartışma büyüdü ve ICA’ya kadar uzadı. Difüzör kapağı kullanan tüm takımlar (Brawn GP, Toyota, Williams) zan altında kaldı. ICA da bu işi 14 Nisan’da yapılacak toplantıyla kesinleştirmeye karar verdi.

Bu esnada sezon da başladı tabi. Briatore gibi arıza tiplerin test sonuçlarına bile itiraz etmesi bir şeyi değiştirmedi. Testlerde sponsor adaylarının gözünü boyamak için boş depoyla tur atarak iyi zamanlar elde ettikleri söylendi, tasarıma itiraz edildi, yarışta motorun dayanmayacağı söylendi vs…

Ve Brawn GP, 2009′un açılış yarışı olan Avustralya Grand Prix’de Cuma antrenmanlarında herkese meydan okuduktan sonra Cumartesi günü sıralama turlarında adını ilk iki sıraya yazdırdı. Jenson Button yıllar sonra ilk kez pole positionu kazanmıştı. 2. sırayı ise Brawn GP’nin diğer pilotu Barrichello aldı. Virgin Cola apar topar takım sponsoru oldu.

Bahis oranları bir anda değişti, Brawn GP pilotlarından birinin yarışı kazanabileceği bile konuşulmaya başlandı. Alonso, Kubica, Hamilton gibi pilotların farklı yer ve zamanlarda yaptığı açıklamalar hep aynı yöndeydi: “Brawn GP’nin hızına ulaşmak imkansız.” Ancak otoriteler testlerin ve sıralama turlarının kesin bir fikir veremeyeceğini, her şeyin yarışta belli olacağını söylediler.

Ve bu sabah yapılan yarışta, 20 saniyelik pit stoplara rağmen Brawn GP duble yaparak ilk yarışında ilk kupasını kaldırdı. Büyük ümitlerle Formula 1′e başlayan ancak kullandığı otomobillerdeki sorunlardan dolayı bir türlü kendini ispatlayamayan Button, yarışı domine etmişti.

Yarışa 8. sıradan başlayan Trulli 3. sıraya yetişip podyumun son basamağına çıkarken, son sıradan başlayan Hamilton 4., Timo Glock 5. oldu. Gerçi son 3 tura kadar 2. ve 3. sıralarda giden Sebastian Vettel ve Robert Kubica kaza yapmasalardı Brawn GP dublesi yalan olacaktı ama bu işler hep böyle değil midir zaten?

Brawn GP takımının sezonun geri kalanında nasıl olacağını, Ferrari, McLaren, BMW ve Brawn GP arasında geçecek olan mücadelenin şampiyonanın geleceğini nasıl etkileyeceğini merakla bekliyoruz.

Ve Jenson Button’ı yeniden alkışlıyoruz.

Tabi bu arada büyük kayıplar verildi, elde edilen gelişmelerin yanında, kaybedilenler de büyüktü. Küresel ekonomik kriz o kadar güçlüydü ki, dünya çapındaki motor sporları organizasyonlarının tamamı bu krizden bir şekilde nasibini aldı. Bazı organizasyonlar iptal edilirken, bazıları en büyük sponsorlarını, bazıları da en iddialı takımlarını kaybettiler.

Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden, birçok şampiyonluk sahibi Honda Formula 1 ve WTCC’den ayrılırken, mavi otomobil & sarı jant kombinasyonunu otomobil severlerin aklına kazıyan Subaru Dünya Ralli Şampiyonası’ndan ayrıldı. Ardından Suzuki bıraktı, Daihatsu Challenge Cup iptal edildi. WRC’ye katılma planları yapan Lada kararını değiştirip WTCC’de yarışmaya başladı. Le Mans sadece Peugeot’nun eline kaldı, ING Group Formula 1′deki birçok anlaşmasını iptal etti. Bu esnada Hindistan ve Çin yeni pistler yaptı, tüm dünyanın hayran olduğu İstanbul Park ise Bernie Ecclestone’a peşkeş çekildi.

Formula 1′de Honda’nın elden çıkardığı takım, geçen sezonun Honda takım patronu Ross Brawn tarafından satın alındı, Mercedes motoruyla pistlere çıkmaya başladı. Kenan Sofuoğlu yeniden SuperSport’a döndü ve Hanspree Honda ile 2009 sezonunda ilk yarışını kazanarak şampiyonluğun en büyük adayı olduğunu gösterdi. Cengiz Şıklaroğlu dünyanın en hızlı Corvette’ini üretti, offshore şampiyonasına katılmaya başladı ama hala sponsor bulamadı çünkü benim ülkem muasır medeniyetler sıralamasında henüz “bakkala borç yazdırma” levelını geçebilmiş değil.

Benim ülkem demişken, A1GP Ekim’de başladı ve ülkeler kendi aralarında ciddi bir mücadele veriyorlar. Biz “Türkiye İran olacak!” derken, “aman Türkiye Malezya olmasın,” derken, doğu ülkelerine batıdan daha küçümseyici bir tavırla bakarken, o doğu ülkeleri dünya çapında şampiyonalara girip marşlarını söyletiyorlar. Biz de düşen helikopterleri 3 günde bularak kendi rekorumuzu kırıyoruz. Bu sezon A1GP’de yarışan ülkeler, Avustalya, Brezilya, Kanada, Çin, Fransa, Almanya, İngiltere, Hindistan, Endonezya, İrlanda, İtalya, Kore, Lübnan, Malezya, Meksika, Monaco, Hollanda, Yeni Zelanda, Pakistan, Portekiz, Güney Afrika, İsviçre, ABD.. Sayın bakalım aralarında kaç ülke var Türkiye’nin burun kıvırarak baktığı?

Almanya gibi olalım, sadece kendi markalarımızı yarıştırabileceğimiz, DTM gibi bir şampiyona düzenleyelim demem, diyemem çünkü markamız yok. İngiltere gibi BTCC de düzenleyemeyiz. Tutup WTCC’ye de dahil olamayız. Adamlar pistimizde yarışmasın diye elimizden geleni yapacak kadar da geri kafalıyız.

Öylesine dandik bir ülkeyiz işte. Hiçbir bok olamadığı halde havasından geçilmeyen… Varoşlardan çıkıp manken olan kızlar gibi bir ülke Türkiye. Podyuma çıktığında, defile sonrası gazetecilere demeç verirken havasından geçilmeyen, nerede yaşadığını kimse görmesin diye anne babasını medyadan saklayan… Başı doğuda götü batıda bir ülkeyiz vesselam.

Honda yönetimi, takımı satarak Formula 1′den ayrılma kararı aldığını açıkladı.

Formula 1 yarışlarının ilk sezonundan beri bir şekilde sporda var olan, McLaren ortaklığında dünya şampiyonlukları kazanan, dünyanın en büyük motor üreticilerinden biri olan Honda, bugün satmaya karar verdiği takımını iki yıl önce kurmuştu.

2000 yılından 2005 yılına kadar British American Racing (BAR) için motor tedarikçisi olan Honda, 2006 sezon başında BAR’daki tüm hisselerini satın alarak kendi fabrika takımını kurdu. Motor tedarikçisiyle yarışan garaj takımlarının tek tek el değiştirdiği bir dönemde, Honda’nın girişimi gayet normal bir davranıştı.

2006 sezonunda ortalama bir başarı grafiği sergileyen takım, Jenson Button ile bir de zafer kazandı. (2006 Macaristan GP)

2007 sezonu için geliştirdikleri otomobille daha iyi olacaklarını iddia ettiler ancak Honda için çok sönük geçen 2007, BMW’nin atılım sezonu oldu.

2008 sezonunun başında, 2007 sezonundaki hatalarını anladıklarını, otomobili çok geliştirdiklerini ve bu kez kürsü mücadelesi vereceklerini iddia ettiler ancak 2008, Honda’nın Formula 1′de yer aldığı tüm sezonların en başarısızı olarak geçti yarış takvimlerine.

Büyük ümitlerle kurulan takımın başarı grafiği günden güne aşağı düşüyor, Japonya ile İngiltere’nin arası bozulmaya başlıyordu.

(Japon takımlarında, Avrupa takımlarında görülmeyen genel bir sorun vardır. Japonya’daki fabrika, Avrupa’da bulunan takım merkezinin işine çok karışır ve bu burun sokmalar genellikle takımın başarısızlığına neden olur. Bunun en büyük örneği Toyota’dır. Formula 1 takımları arasında en çok para harcayan takım olmasına rağmen fabrika ve takım arasındaki didişmeler yüzünden bir türlü başarıyı yakalayamadı Toyota. Ralf Schumacher gibi gereksiz bir şahsiyete yılda 30 milyon dolar ödemek de bu gereksiz harcama ve israfların en büyük örneği değil midir?)

Honda, 2008 sezonunda bir atak daha yaparak takım direktörü Nick Fry’ın yerine Ferrari’nin efsane kadrosunun direktörü Ross Brawn’ı aldı. Nick Fry takımda kalmaya devam edecek, Brawn ile birlikte 2009 sezonunda başarılı olabilmek için yenilikler deneyeceklerdi.

Ancak takımın tüm yatırımlara rağmen 2008 sezonunu başarısız sonuçlarla kapatması, Japonya’daki merkezin Formula 1′den iyice soğumasına ve takım yönetiminin işlerine daha fazla karışmasına neden oldu.

Üzerine bir de küresel mali kriz eklenince, Honda Racing F1 Team için Formula 1 macerası sona erdi.

Honda Motor Company CEO’su Takeo Fukui tarafından yapılan açıklamada, 2008 sezonunun Honda’nın son Formula 1 sezonu olduğu, bugüne kadar kazanılan başarılarla gurur duyduklarını ancak dünyanın ve özellikle otomotiv sektörünün içinde bulunduğu kriz nedeniyle bu zor kararı almak zorunda kaldıkları belirtildi.

Ayrıca, Formula 1′den asla temelli ayrılamayacaklarını belirten Fukui, Honda’nın gelecekte yeniden yarışlara dönme ihtimalini de açık bıraktı.

Honda Racing F1 Team, bugünden itibaren satılık bir takım olarak vitrindeki yerini aldı. Böylece, geçtiğimiz sezon Super Aguri’ye verdiği destekle iki takım yarıştıracak gücü olduğunu gösteren Honda, önce Super Aguri’nin satılmasıyla yeniden tek takıma düştü; bugün de kendi takımını satışa çıkararak Formula 1 pistlerinden tamamen ayrılmış oldu.

Honda’ya yakıştıramadığım nokta ise, küresel ekonomik krize rağmen eski iddiası kalmamış olan Williams, hiç bir zaman bir iddiası olmamış Toro Rosso gibi garaj takımlarının bile bir şekilde Formula 1′de tutunmasına karşın dev bir motor fabrikası, büyük sermayeler, Ross Brawn gibi bir yönetici ve Rubens Barrichello, Jenson Button gibi iki usta pilotla yarışan Honda’nın bir türlü istikrarı tutturamayarak ayrılık kararı vermesi oldu. (Takım için her yıl 500 milyon dolardan fazla harcama yapılması da ayrı bir etken)

Demek ki üst yönetimin takımın işine karışarak başarıyı engellemesi, sadece Fenerbahçe’de görülen bir hastalık değilmiş. Honda gibi bir efsaneyi Formula 1 pistlerine veda edecek duruma getirmek başarılı bir yönetim örneği sayılabilir mi?

Herkes kendi işini yapsaydı Honda bugün BMW’nin yerinde, dünya şampiyonluğu için mücadele vermeye devam edecekti.

Formula 1 pistlerinden yol otomobillerine tecrübe aktarmakta lider konumda olan (sadece VTEC motor sistemleri değil, 2010 sezonunda kullanılması planlanan “frenaj esnasında açığa çıkan enerjinin yeniden kullanılabilmesi” fikri de Honda’ya aittir) Honda’nın 2009 sezonunda Formula 1′de yarışmayacak olması hem Honda severler hem de Formula 1 izleyicileri için gerçekten üzücü bir haber oldu.

Soichiro Honda bugün hayatta olsaydı, Takeo Fukui ve yönetimini sopayla kovalardı, eminim.

Hayır! Hem size verdiği parayı gelir vergisinden düşüyor, hem de bu sporla ilgilenen on binlerce sporsevere reklam yapmış oluyor. Yani bir taşla iki kuş vuruyor. Sponsor olmasa, gelir vergisini tam gelir üzerinden ödeyecek ve size verdiğinden çok daha fazlasını vergi olarak kutsamış olacak. Üstelik reklam da yapamayacak.

Yani bu anlaşma hem takımınız, hem de sponsorunuz için gayet kazançlı oluyor.

Sezon sonuna kadar her yarışa farklı sponsorla çıkıyorsunuz, ancak sezonun bitmesine 3 yarış kala patlayan ekonomik kriz, sponsor bulmakta zorlanmanıza neden oluyor.

Ümidinizi kestiğiniz, son üç yarışa girmemeye karar verdiğiniz anda, tanıdığınız bir ajans aracılığıyla bir sponsor buluyorsunuz. Yarışa 4 gün kala sponsor olmaya karar veren bu firma, size nakit para veremeyeceğini, ancak çek verebileceğini söylüyor.

Denize düşen yılana sarılır, diyorsunuz ve firma ajans adına çek kesiyor. Ancak firma yıllık gelir vergisinde fazlası olmadığını, aylık KDV ödemesi için faturaya ihtiyacı olduğunu söylüyor. Sponsorluk sözleşmesi yapmaya da yanaşmıyor. Vakit o kadar kısıtlı ki karşılıklı güvene dayanarak sponsorluk sözleşmesi imzalamıyorsunuz ve firmaya çek bedeli kadar fatura kesiyorsunuz.

Ardından bu çeke güvenerek çevrenizden borç buluyorsunuz, aracınızın modifiyesini, geliştirmesini tamamlıyorsunuz, firmanın logolarıyla her yerini giydiriyorsunuz. Tam üç gün iki gece boyunca garajda sabahlıyorsunuz, yedi kişilik ekip kan ter içinde yarış sabahına yetiştiriyor arabayı. Ancak yarış öncesi yaptığınız test sürüşünde araç yatak sarıyor ve yürümez hale geliyor.

Günler boyunca verilen emekler, harcanan paralar ziyan oluyor, moraller sıfıra iniyor. Ancak pes etmiyorsunuz ve birinci arabanız Honda yerine yedek arabanız BMW’yi kalan dar vakitte yarış için hazırlıyorsunuz ve sponsorunuzun logolarıyla yarışa girmeyi başarıyorsunuz.

Fakat bu kez sponsorunuz aracın bozulmasının canını sıktığını, sponsorluktan çekildiğini açıklıyor. Bozulanın ilk araç olduğunu, yarışa ikinci aracın girdiğini, ortada sponsor açısından bir sorun olmadığını anlatıyorsunuz ama nafile. Hatta firma yetkilisi, sponsorluk sözleşmesini istediği zaman vazgeçebilmek için imzalamadığını da ima ediyor.

O güne kadar web sitenizde, dergilerde yaptığınız reklamların ödemesi de aynı çek içine dahil olmasına rağmen, firma çeki ödememekte kararlı olduğunu söylüyor.

Bu kez siz, sponsor olmasa yarışa girmeyeceğinizi, firmanın verdiği sözlere ve çeke güvenerek masraf yaptığınızı, yazılı anlaşma olmamasına güvenerek bu şekilde davranmanın ticari ahlaka uymadığını söylüyorsunuz ama firma yetkilileri işi küfür ve hakarete götürüyor.

“Firma mağdur olmadı ama biz onlara mahcup olduk” diyorsunuz ve son iki yarışta bir takıma daha ödeme yapmadan sponsor olmasını, web sitelerinizdeki reklamın süresinin yıl sonuna kadar uzatmayı, konuyla ilgili dergilerde ücretsiz olarak reklam yayınlamayı teklif ediyorsunuz ama firma Nuh diyor peygamber demiyor.

Yani firmanın mağduriyeti olmamasına rağmen, tek hedefi sizi mağdur etmek ve zarara uğratmak oluyor.

Çeki geri vermeyeceğinizi, firma için yaptığınız masrafa mahsuben tahsil etmeniz gerektiğini, zaten çeke güvenerek borç alıp yine firma için harcadığınızı söylediğinizde, firma sizi yeni moda çek kanunu 711 ile tehdit ediyor.

Önce çalıntı olduğu iddiasıyla çeki savcılığa verdiğini söylüyor. Yani iftira atıyor! Çek karşılığında fatura kestiğinizi hatırlatmanız üzerine bu kez yeniden kıvırıyor ve iş dünyasını batırmaya and içmiş olan 711 ile (çekim isteğim dışında elimden çıktı) bankaya bildirimde bulunduğunu söylüyor.

Avukatınızla görüşüyorsunuz, karşı tarafın tamamen haksız olduğunu, bankaya gidip tahsil talebinde bulunmanızı ve tahsil edemezseniz çeki yazdırmanızı tavsiye ediyor.

Bunu bildirmek için firmayı aradığınızda işin rengi değişiyor. Yasal yollardan sizi kazıklayamayacağını anlayan firma yetkilisi, telefonda ağız dolusu küfürle birlikte sizi tehdit ederek, ajansı da garajı da başınıza yıkacağını, göndereceği 3-5 çapulcunun (kendi tabiri bu) dizlerinize sıkacağını, çek bedelinin 10 katını da harcasa o çeki geri alacağını, gerekirse sizi öldürteceğini söylüyor.

Siz olsanız ne yapardınız?

Bu talihsiz olayın şahidi olan arkadaşım, DRV Mobile Genel Koordinatörü’nün naçizane tehditlerinin de yer aldığı telefon konuşmasını, DRV Mobile marka telefonunun handsfree özelliğini ve bilgisayarının mikrofonunu kullanarak Sony Soundforge adlı programla kaydetmiş, bugün ofisini ziyaret ettiğimde dinletti. Güzel bir MP3 olmuş, hangi paylaşım sitesinde yayınlayacağını düşünüyor şimdi.

İşte bu nedenlerle bundan sonra DRV Mobile marka telefonlardan ve Dervişoğlu Elektronik adlı firmadan uzak durmanızı şiddetle tavsiye ediyoruz. Mazallah bayiliğini falan alsanız “neden satış yok,” diyerek tepenize binebilirler. Adam olmak işadamı olmaktan çok daha önemli.

Hareketli geçen sezonun tamamlanmasının ardından biraz dinlenip sakinleşme ihtimali olan F1 camiası, beklenenin aksine transfer sezonunda da oldukça hareketliydi.

İlk transfer haberi Honda?dan geldi. Ferrari’nin efsane kadrosunu çaktırmadan transfer etme taktiği Nigel Stepney?e yöneltilen suçlamalarla bir anda suya düşen, hatta paçayı da FIA?nın sadece McLaren?a yüklenmesi sayesinde kurtaran Honda, Nigel Stepney ve otomobil planları yerine sadece Ross Brawn?ı transfer ederek genel planlarına göre küçük, F1 camiasına göre büyük bir adım attı.

Sezon boyunca mutsuz olan ve bunu medyaya yansıtmaktan çekinmeyen Alonso, sezonun bitmesiyle beraber McLaren’dan ayrıldı. Tüm yıldız pilotlara olduğu gibi onun da peşinden çok takım koştu, RedBull’dan Honda’ya kadar birçok takımın kendisiyle ilgilendiği haberi geldi ancak uzun süren belirsizliğin ardından ilk göz ağrısı Renault’ya geri döndü.

Alonso?dan boşalan koltuğu iyi bir pilotla doldurma çabasında olan McLaren yönetimi, Renault?tan intikam alır gibi bir anlaşma yaparak Renault?un gelecek vaat eden çaylağı Kovalainen?i 2. pilot koltuğuna oturttu. McLaren bu sezon kendi tarihindeki en ilginç pilot ikilisiyle yarışacak ve neler olacağını hep birlikte göreceğiz.

Abisinin gölgesinde ezildikçe ezilen, ancak takımların Schumacher genlerine olan güveni sayesinde Formula 1?den ekmek yemeye devam eden Ralf Schumacher, Toyota ile olan anlaşmasının bitmesinin ardından ortalıkta biraz daha dolandı, birkaç kapı çaldı ancak aradığını bulamayınca DTM pilotu olmaya karar vererek F1 dünyasından ayrıldı. Schumacher?in oğlu Formula 1 pilotu olmaya karar verene kadar bu yarışçı ailenin ismi bu sezondan itibaren Formula 1 pistlerinde anılmayacak. Hoş olmasa da gerçek bu.

Elbette transfer ve takım değiştirmeler sadece kişiler arasında olmadı. Hollanda?nın spor otomobil üreticisi Spyker, başarısız bir Formula 1 denemesinin ardından [ayda 2 milyon euro zarar ettiklerini açıkladılar] padoktan çekildi ve takım dünyanın sayılı zenginlerinden Hindistanlı Vijay Mallya?nın eline geçti. Mallya?nın Spyker?i satın alması sadece bir takımın el değiştirmesi olmakla kalmadı, bu dev sermayeden sonuna kadar yararlanmak isteyen Ecclestone faktörü Hindistan?da bir grand prix düzenlenmesinin de yolunu açtı, çalışmalar başladı. Ayrıca Hindistan?ın dev havayolu şirketi Kingfisher Airlines da Toyota ile olan anlaşmasını feshederek çiçeği burnunda takım Force India ile anlaştı. Demek ki kapitalizm de milliyetçilikle ortak paydada buluşabiliyormuş.

Ayrıca Formula 1?le doğanların emekli olduğu şu günlerde Formula 1 dünyası en büyük yeniliğe imza atarak gece yarışlarının da önünü açtı. Hem teknolojinin gücünü göstermesi açısından, hem de yarışlara yepyeni bir soluk getirmesi açısından gece yarışları, açıklandığı günden beri taraftarlar tarafından iple çekiliyor. 2008 sezonunda sadece Singapur GP ile başlayacak olan gece yarışlarına 2009 sezonunda Valencia GP de katılacak.

Ve kural değişiklikleri? Formula 1 dünyası FIA?nın her zaman gözbebeği oldu ve gerek FIA, gerekse takım yöneticileri hiçbir sezonda bir önceki sezonun kurallarını tartışmadan uygulamayı başaramadılar. Kendini, inanılmaz bir hızla gelişen teknolojiyi kurallarla sınırlandırmak zorunda hisseden FIA her sezon yeni gariplikler koydu ortaya. Bu kural değişiklikleri kimi zaman yarışları daha eğlenceli hale getirse de, genelde varılan sonuç işin tadını kaçırdıkları yönündeydi. Elbette Formula 1?deki gelişmelerin hepsinin bize keyif vermesine imkân yok. Ayrıca motorların önümüzdeki 10 yıl boyunca daha fazla güçlendirilmeyecek olması ilk etapta kulağa pek hoş olmayan bir kural gibi görünse de, tüm dünyayı saran dünyadaki ?doğayı koruyalım? temasının Formula 1?e uyarlanmasıdır bu. Evet, motorlar daha güçlü olmayacaklar ancak takımlar güçlerini korumak için alternatif enerjilere yönelecekler.

Kinetik enerjiden en üst seviyede yararlanmak için frenaj esnasında açığa çıkan enerjiyi bile motora ileten sistemleri ortaya çıkaracak olan yeni F1 teknolojileri, birçok yönden yol otomobillerine de uygulanabilecek özellikler taşıyorlar.

Birkaç yıl öncesinin biyolojik yakıt denemelerinin hatalı, bu yakıtların petrol temelli yakıtlardan bile zararlı olduğunun anlaşılması üzerine biyolojik yakıta adım adım geçmenin daha doğru olacağına dair karar veren yöneticiler, tüm araçların yakıt karışımlarında %5 oranında biyolojik yakıt kullanmasını zaruri kıldılar.

Formula 1 dünyasını ikiye bölen en büyük kural değişikliği ise, çekiş kontrol sistemlerinin yasaklanması oldu. Çekiş kontrol sistemlerine olan sessiz muhalefet zamanla yükseldi ve en sonunda otomobillerin kontrolünde bilgisayar sistemlerinin de en az pilotlar kadar etkili olduğuna karar verilerek pilotların işini biraz daha zorlaştırmanın önü açıldı. Evet, otomatik çekiş sistemi özellikle Formula 1 otomobilleri gibi üst sınırı 19.000 devir olan araçlarda pilotun işini büyük oranda kolaylaştırıyordu. Artık kalkışta ve yarış esnasında çekiş kontrol sistemi olmayacak, bu da pilotların gaz / fren alışkanlıklarını değiştirmek için ciddi çaba sarf etmelerini gerektirecek. David Coulthard gibi eski isimlerin buna alışması kolay olsa da bugünlerde Jerez testlerinde de gördüğümüz gibi birçok pilot zorluk yaşıyor. Sonuçta çekiş kontrol sisteminin kaldırılması tüm yükü pilotlara yükleyecek ve birçok sürprizle karşılaşmamıza da imkân verecek.

Tüm bu değişikliklerin ardından hangi takımlar kimlerle yarışacak?

SCUDERIA FERRARI
Her zaman olduğu gibi bu sezonun da en iddialı takımı olan Ferrari, pilot kadrosunda değişiklik yapmayan ender takımlardan. Ferrari, geçtiğimiz sezonu mahkeme salonlarında ilan ettiği şampiyonluğuyla kapattı ancak bu sezon kavga gürültüden uzak bir şampiyonluk kutlamak istiyorlar. Son dünya şampiyonu Kimi Raikkonen 01 kapı numarasıyla, Felipe Massa 02 kapı numarasıyla yarışacak.

Takım Patronu: Stefano Domenicali
Teknik Direktör: Aldo Costa
1. Pilot: Kimi Raikkonen (01)
2. Pilot: Felipe Massa (02)
Araç: Ferrari F2008

BMW SAUBER F1 TEAM
2007 sezonunda yaptığı büyük atakla takımlar sıralamasında ilk 3?e giren ve McLaren?in ihraç edilmesiyle birlikte sezonu 2. sırada kapatan BMW Sauber, bu sezon fazla iddialı değil. Hoş, BMW yönetimi geçen sezon başında da çok iddialı konuşmamıştı; bu takımda yöneticilerin söylediklerine değil yapılan işlere güvenmek daha mantıklı. ?Ainesi iştir kişinin, lafa bakılmaz? sözünden hareketle, BMW?den bu sezon yine bir üçüncülük beklenebilir. Pilot kadrosunda değişiklik yapmayan BMW Sauber?de Nick Heidfeld 03, geçen sezonun ani parlayan yıldızı Robert Kubica da 04 kapı numarasıyla yarışacaklar.

Takım Patronu: Mario Theissen
Teknik Direktör: Willy Rampf
1. Pilot: Nick Heidfeld (03)
2. Pilot: Robert Kubica (04)
Araç: BMW F1.07

ING RENAULT F1 TEAM
Fernando Alonso?yla iki sezon üst üste şampiyonluk kazanan Fransız takımı, Alonso?nun McLaren?a geçmesinin ardından şampiyonluk için olmasa da kürsü mücadelesi için çıktığı 2007 sezonunda umduğunu bulamamıştı. Renkli kişiliğinin yanında hırsıyla da tanıdığımız mega-zengin Flavio Briatore bu sezon sevgili Alonso?sunu yeniden takımına alarak zirveyi zorlama hesapları yapıyor. Heikki Kovalainen?i McLaren?a, Giancarlo Fisichella?yı da Force India?ya gönderen Renault?da bu sezon 05 kapı numarasıyla Fernando Alonso, 06 kapı numarasıyla Nelson Piquet Jr. yarışacak. Evet, 1 kez Parmalat (1981), 1 kez Brabham (1983) ve 1 kez de Williams Honda (1987) olmak üzere toplam 3 kez şampiyon olan F1 efsanesi Nelson Piquet?in oğlu oluyor Renault?un 2. koltuğunu dolduracak kişi.

Takım Patronu: Flavio Briatore
Teknik Direktör: Bob Bell
1. Pilot: Fernando Alonso (05)
2. Pilot: Nelson Piquet Jr. (06)
Araç: Renault R27

WILLIAMS F1 TEAM
Fabrika takımlarının ekonomik gücüne karşı büyük bir azimle direnmeye çalışan garaj takımı Williams, BMW ayrılığının ardından tüm iddiasını kaybetse de orta sıralardan kopmuş değil. Kullandığı Toyota motoruyla geçen sezonu Toyota?nın önünde kapattı ve bu sezon da ilk 5 içinde yer almak için mücadele edecekler. Elbette üretici ortaklar ve güçlü sponsorlar olmadığı sürece liderliğe oynamalarına imkan yok. Frank Williams Formula 1?e yıllar boyu verdiği emeğin kredisini yemeye devam ediyor, umarım bu nostaljik garaj takımı önümüzdeki yıllarda da padoktaki yerini korur. Alex Wurz?un test pilotu olarak Honda?ya geçmesinin ardından 2. kokpite oturan Kazuki Nakajima 08 kapı numarasıyla, Keke Rosberg?in genlerinden medet umulan oğlu Nico Rosberg de 07 kapı numarasıyla yarışacaklar.

Takım Patronu: Frank Williams
Teknik Direktör: Sam Michael
1. Pilot: Nico Rosberg (07)
2. Pilot: Kazuki Nakajima (08)
Araç: FW29

RED BULL RACING F1 TEAM
Pit kızı kavramına yeni bir bakış açısı getiren Formula Una kızlarıyla, padokta dağıtılan magazin dergisi Red Bulletin?le ve her yarışta verdiği renkli partilerle adından söz ettiren Red Bull, her sezon olduğu gibi bu sezon da iddiasını pistlerde değil partilerde sürdürecekmiş gibi görünse de, tasarımında Adrian Newey imzası bulunan otomobil V8 Renault RS27 motoruyla orta sıraların altına düşmeyecektir. Red Bull her ne kadar parti takımı olarak gençlere hitap ediyormuş gibi görünse de, Formula 1 dünyasının en yaşlı pilot ikilisini yarıştırarak kendine has bir ironi yapıyor. Tecrübeli David Coulthard çekiş kontrol sisteminin iptal edilmesi nedeniyle rakiplerinin düşeceği zor durumu kendi avantajına çevirmeyi başarabilirse Red Bull?u geçen sezon olduğundan daha fazla görebiliriz podyumda. Mark Webber faktörünü de kesinlikle yabana atmamak gerekir.

Takım Patronu: Christian Horner
Teknik Direktör: Adrian Newey
1. Pilot: David Coulthard (09)
2. Pilot: Mark Webber (10)
Araç: RB3

PANASONIC TOYOTA F1 TEAM
Dünyanın en çok satan otomobil üreticisi unvanını yıllardır kimselere kaptırmayan Toyota, Formula 1?de de dünyanın en çok yatırım yapıp karşılığını alamayan takımı olma yolunda emin adımlarla ilerliyor. Toyota en ciddi atağını iki sezon önce Jarno Trulli?nin başarılı pilotajıyla podyumları zorlayarak yaptı ve bu duruma kendi de şaşırıp dinlenmeye çekildi. Japonya?daki genel merkez ve İngiltere?deki takım yönetimi arasında yaşanan sürtüşmelerin arada bir medyaya yansımasının da bu başarı oranının düşmesindeki etkisi yadsınamaz. Ancak kazandığı tecrübelerden bu sezon daha iyi yararlanacakmış gibi görünen takım, en doğru hareketini Ralf Schumacher?in biten sözleşmesini yenilemeyerek yaptı. Bu sezon yine orta sıra takımı olarak birkaç puana razı görünen takımda 1. pilot olarak 11 kapı numarasıyla Jarno Trulli, 12 kapı numarasıyla Timo Glock yarışacaklar.

Takım Patronu: John Howett
Teknik Direktör: Pascal Vasselon
1. Pilot: Jarno Trulli (11)
2. Pilot: Timo Glock (12)
Araç: Toyota TF107

SCUDERIA TORO ROSSO F1 TEAM
Padokta tek takımla dans etmeyi yetersiz bulan Red Bull Racing?in 2. takımı olan Toro Rosso, Red Bull otomobillerinin arkasında mavi bayrağı görene kadar tamponluk yapmaya devam ediyor. Red Bull Racing Team?i kurarak reklâm yelpazesini genişletmeye çalışan Avusturyalı içecek firması Red Bull, Toro Rosso?yu kurmak için emektar Minardi?yi satın almıştı. Formula 1?de bu tip iddiasız takımlar yıllardan beri çaylak pilotları yetiştirip büyük takımlara satarak ticaret yapar ve çaylaklar için de bir nevi tecrübe okulu görevi yaparlardı. Ancak son zamanlarda Renault ve McLaren gibi takımların çaylakları şampiyonların yanına oturtma modasını çıkarmaları Toro Rosso gibi takımların asli görevlerini de etkiledi. Geçen sezondan da gördüğümüz üzere pistte anlamsızca dolanmaktan başka bir iş yaptıkları yok. Puanlama sisteminin yeniden düzenlenmesinde handikap ağırlığı veya ters sıralama gibi kopya yenilikler kullanılacağına en hızlı turu atana 1 puan vermek gibi bir yenilik getirilse bu tip arka sıra takımlarının da yarışa mavi ve sarı bayraklar dışında renkler getirmesi mümkün olabilir. Toro Rosso?da bu sezon 14 kapı numarasıyla Sebastien Bourdais ve 15 kapı numarasıyla Sebastian Vettel yarışacaklar.

Takım Patronu: Franz Tost
Teknik Direktör: Gabriele Tredozi
1. Pilot: Sebastien Bourdais (14)
2. Pilot: Sebastian Vettel (15)
Araç: STR-02

HONDA RACING F1 TEAM
1964 sezonundan beri Formula 1 pistlerinde boy gösteren Honda, çeşitli ortaklıklarla 6 kez takımlar şampiyonluğu 5 kez pilotlar şampiyonluğu ve 75 zaferle bir efsane olmuştu. Canon, McLaren, Williams ve son olarak da B.A.R ortaklığında yarışan takım, 2004 sonunda British American Tobacco?daki %55 hissesini satın alarak yarışlara ortaksız girme kararı aldı. Ancak işler pek umulduğu gibi gitmedi ve her sezon daha büyük bir düşüş yaşayarak bugün bulundukları yere geldiler. Geçtiğimiz sezon Ferrari?den Nigel Stepney ve McLaren?dan Mike Coughlan?la 2008 sezonu için dirsek teması yaşayan takım, bu iki mühendisin mahkeme maceralarının ardından kendileriyle ilişkiyi kesti ve sadece Ross Brawn?ı transfer etmekle yetindi. Tüm bunlar sonucunda Honda, transferde yetersiz kalması ve otomobili de istediği gibi geliştirememesi nedeniyle bu sezona da ümitsiz başladı. Formula 1 teknolojilerini yol otomobillerine uygulamakta eşsiz bir tecrübeye ve başarıya sahip olan Honda?nın spordaki bu durumu yöneticileri olduğu kadar taraftarlarını da üzüyor. Ancak fabrika takımı olarak ortaksız yarışmada başarıyı bir kez yakaladığında podyumlardan inmeyecek bir takımın temelleri de şu anda atılıyor. Honda bu sezon, iyi bir otomobile sahip olduğunda neler yapabileceğini ispatlamış olan Jenson Button ve Ferrari?de sürekli Schumacher?in arkasında 2. pilot olmaktan bıkıp adalet aramak için 2 sezon önce Honda?ya transfer olan Rubens Barrichello ile yarışacak.

Takım Patronu: Nick Fry
Teknik Direktör: Ross Brawn
1. Pilot: Jenson Button (16)
2. Pilot: Rubens Barrichello (17)
Araç: Honda RA108

SUPER AGURI F1 TEAM
Aguri Suzuki, 1990 yılında Japonya tarihine geçmiş ve Formula 1 podyumuna çıkan ilk Japon pilot olmuştu. Bu başarının ardından yıllarca kendi Formula 1 takımını kurmanın hayaliyle yaşayan Suzuki, Japonların milliyetçi ruhunu şahlandırmayı başararak 2006 sezonunda sponsorundan pilotuna kadar her şeyiyle bir Japon takımı olan Super Aguri?yi kurdu. Kendi hayalini tüm Japonya?ya yayarak birçok büyük işadamını sporun içine çekmesi ve %100 Japon ilk Formula 1 takımını kurması bir sene sonra Hindistan?lı işadamı Vijay Mallya?ya da ilham verecek ve ilk Hint takımı Force India?nın kurulmasını sağlayacaktı. Takımın tek amacı Japon milliyetçiliği olduğu için Formula 1?de sportif başarı sağlaması çok zor. Ancak Japon markalarının tüm dünyada duyulmasını sağlayarak kendi zengin olurken ülke ekonomisine de büyük katkıda bulunması alkışlanacak bir başarı. Honda?nın motor desteğiyle yarışan Super Aguri, 2008 sezonunda hiçbir iddiaya sahip değil. Yetiştireceği Japon pilotların büyük takımlarda şampiyon olduğunu görebilmek onun için yeterli bir başarı statüsü. Kazuki Nakajima?nın Williams?la anlaşması bu sezon için %100 Japon pilot kadrosu hayalini engellese de Anthony Davidson?ın ardından birkaç sezon içinde bir Japon pilot daha bulma ihtimalleri yüksek. Başarısız kariyerine rağmen Takuma Sato?yu pilot koltuğunda oturtmaya devam etmeleri de bunun en büyük göstergesi.

Takım Patronu: Aguri Suzuki
Teknik Direktör: Mark Preston
1. Pilot: Takuma Sato (18)
2. Pilot: Anthony Davidson (19)
Araç: SA07

FORCE INDIA F1 TEAM
Hollandalı spor otomobil üreticisi Spyker tarafından kurulan ve 2007 sezonunun sonuna kadar Spyker F1 Team adıyla yarışan takım, beklenen hedeflere ulaşamayıp firmaya da zarar ettirince satışa çıkarıldı ve dünyanın en zengin isimlerinden biri olan Hindistanlı Vijay Mallya tarafından satın alındı. Ağır sanayiden gıda sektörüne kadar her türlü sektörde faaliyet gösteren Kingfisher Holding?in sahibi olan Mallya?nın ismi uzun süredir F1 çevrelerinde duyuluyordu. Super Aguri?nin kurulmasının ardından Mallya da kendi takımını kurmak için çalışmalarına hız verdi ve Spyker?ı satın alarak takımın yarış bütçesini yıllık 10 milyon dolardan 50 milyon dolara çıkardı. Ayrıca sahibi bulunduğu şirketlerin diğer Formula 1 takımlarıyla olan reklâm sözleşmelerini feshederek hepsini kendi takımına yönlendirdi. Kasasına giren bunca para Force India?nın yatırımlar konusunda rahatlamasını ve hayatını motor sporlarına adamış olan Giancarlo Fisichella?nın ve gelecekte büyük başarılara imza atması beklenen çaylak Adrian Sutil?in transfer edilmesini sağladı. Vijay Mallya?nın Formula 1?e girmesi sadece bir yeni bir takımın gelmesi açısından değil, aynı zamanda Hindistan?ın Formula 1?de boy göstermeye başlaması açısından da çok önemli. Force India?nın kısa vadede başarılı olması çok zor ancak birkaç sezon sonra orta sıraları zorlayan bir takım haline gelebilir.

Takım Patronu: Vijay Mallya
Teknik Direktör: James Key
1. Pilot: Giancarlo Fisichella (20)
2. Pilot: Adrian Sutil (21)
Araç: F8 VII

VODAFONE MCLAREN MERCEDES
Formula 1?in en köklü takımlarından biri olan McLaren, 1963 yılında kuruldu ve ilk podyum zaferini 1966 Monaco Grand Prix?te kazandı. Ardından gelen yıllarda kimi zaman düşüşler yaşasa da ilk sıralardan asla kopmayan ve büyük şampiyonluklara imza atarak Formula 1 efsaneleri arasına giren takım, 2007 sezonunda yönetimin büyük zafiyetine kurban gitti. Ferrari mühendisi Nigel Stepney ve McLaren mühendisi Mike Coughlan?ın ortaklaşa giriştiği sanayi casusluğu sonucunda McLaren, Ferrari?den teknoloji çaldığı gerekçesiyle mahkemeye verildi, ezeli rakiplerin kavgası mahkeme salonlarında devam etti, padoklara polis eşliğinde baskınlar düzenlendi ve 3 ayrı ülkede süren davalar sonucunda McLaren suçlu bulunarak 100 milyon dolar para cezasıyla birlikte şampiyonadan ihraç edildi. Formula 1 kadar prestijli bir sporun en eski takımlarından birinin böylesine kirli bir suçlamanın içine düşmesi hiç hoş olmamakla birlikte, böylesine sert ve kesin bir cezanın verilmesi de bir bakıma iyi oldu. Elbette McLaren yediği ceza sonucunda yarışlardan çekilecek değil, bu sezonun en iddialı iki takımından biri olarak yine pistlere çıkacak. Geçtiğimiz sezon rekor üstüne rekor kırarak tüm dünyayı şaşkına çeviren çaylak (!) Lewis Hamilton 1. pilot koltuğuna, Hamilton?la geçinemeyip McLaren?in eşit pilot statüsünü gururuna bir türlü yediremeyerek Renault?a giden Alonso?nun yerine transfer edilen bir başka çaylak Heikki Kovalainen de 2. pilot koltuğuna oturacak.

Takım Patronu: Ron Dennis
1. Pilot: Lewis Hamilton (22)
2. Pilot: Heikki Kovalainen (23)
Araç: MP4-22

McLaren oyuna dahil olduğunda Formula 1 henüz 16 yaşındaydı. Başlarda Ford motoru kullandılar, sonra bir süre Alfa Romeo ve yeniden Ford. Sonra bir süre TAG, onun ardından Honda ile nefes kesen bir efsane yıllar listesi, sonra Mercedes ile inişli çıkışlı bir McLaren klasiği…

McLaren Ford ve ardından McLaren TAG ismiyle Formula 1′in zirvesini iki yılda bir ziyaret ediyorlardı. Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost, Keke Rosberg… Büyük pilotlarla kaliteli yarışlar çıkarıyordu McLaren.

1988 sezonu başladığında yeni bir efsanenin doğduğunu kimse bilmiyordu belki. Ancak McLaren Honda doğmuş ve Ayrton Senna adında bir Brezilyalı da bu otomobilin sürücü koltuğuna oturmuştu. 1988, 1989, 1990, 1991 yıllarında birincilik şampanyasını patlatan hep Ayrton Senna, onu kürsüye getiren de hep McLaren Honda olmuştu.

Senna ve Honda ile zirveye yerleşen McLaren, Honda’nın Formula 1′i, kısa süre sonra da Senna’nın bu dünyayı bırakmasıyla bir sezon Ford, bir sezon Peugeot ile çalıştı ve en sonunda Mercedes’te karar kıldı. Sıcak ülkelerin Senna’sı mezarında dinlenirken, McLaren soğuk ülkelerden Hakkinen ile anlaştı.

2000′li yıllara pistlerde rüzgar gibi esen buz adam Hakkinen ile girdi McLaren Mercedes. Şampiyonluklar birbirini kovalarken bir süre sonra yeşil bir Benetton Renault’un içinde sürekli sırıtan, koca çeneli bir Alman, McLaren efsanesini yavaşlatmaya başladı. Ardından Ferrari’ye geçen sevimli Alman ve Finlandiya’nın buz adamı arasındaki mücadeleler, bir zamanların Senna & Prost mücadeleleri gibi dişliydi.

Senna & McLaren ortaklığının bir benzeri olan Schumacher & Ferrari ortaklığı, modern Formula 1 dünyasının kupalarını başka takımlara kaptırmamayı kafaya koymuşlardı.

Rakiplerin ilerlemesi karşısında gerilemeye başlayan McLaren, bir zamanlar Lauda, Prost, Rosberg, Senna gibi pilotlarla yarışan kendisi değilmiş gibi, Montoya, Wurz, de la Rosa gibi isimleri piste sürmeye başlamıştı. Evet, yeni bir buz adam keşfetmişlerdi, bu yeni buz adam gerçtekten buzdu üstelik, Hakkinen gibi gülümsediğini görmek bile zordu. Sadece yarışırken değil, podyumda kupasını kaldırırken bile gülmüyor, gülemiyordu. Gülmemeyi ilke edinmiş Raikkonen’e McLaren de yardımcı oldu ve yarışları yarım bırakmayı ilke edinmiş bir araba verdi.

Raikkonen en iyi yarışını da çıkarsa, motor ya yandı, ya istop etti, ya lastik patladı ya da süspansiyon kırıldı. Şanssız Kimi Raikkonen arabanın dertleriyle uğraşırken İspanya’dan kopup gelmiş bir genç, altındaki Renault ile toplamaya başladı bütün kupaları. Yılların McLaren’i, Ferrari’si, Honda’sı seyrederken Renault, Alonso ile bütün yarışlarda kürsüye çıkıyor, bir değil ikinci şampiyonluğunu alıyordu.

Ancak geçmişi başarılarla dolu olan McLaren’da yeni başarılar aramak, Renault ile dünya şampiyonu olmaktan daha çekici geldi Alonso’ya. Geleceğin şampiyonu olarak görülen Kimi Raikkonen’in McLaren’dan Ferrari’ye, son iki yılın şampiyonu Alonso’nun da Renault’dan McLaren’a geçmesiyle 2007 Formula 1 sezonu başladı.

Sezon başladı başlamasına ama ortada bir gariplik vardı. 2-3 sezondan beri yarış tamamlama kapasitesine sahip bir otomobil üretememiş olan McLaren, çok hızlı, çok sağlam, asla motor arızası çıkarmayan bir otomobille pistlerdeydi. Bu sezona kadar Michelin kullanan bütün takımlar yeni Bridgestone’lara alışmaya çalışırken, McLaren yıllardır Bridgestone kullanan Ferrari’ye çaylak pilotu Hamilton’la tur bindiriyordu.

İlk yorumlar, Renault’un medyatik patronu Flavio Briatore’den geldi: “Biz daha lastiklere alışıp yükseklik ayarlarını tutturamadık, bu adamlar 40 yıllık Bridgestone kullanıcısı gibi sürüyorlar, bunda bir iş var.”

Flavio Briatore’de her konuya burnunu sokma hastalığı olduğu için FIA gülüp geçti, medya “Briatore Renault’un başarısızlığının acısını McLaren’a sataşarak çıkarmaya çalışıyor” dedi.

Ferrari teknik menajeri Nigel Stepney, o günlerde yaptığı açıklamada Ross Brawn’ın ayrılmasından sonra takımın tadının kaçtığını, kendisinin de ayrılmak istediğini ve tekliflere açık olduğunu söyledi.

2008 için Honda ve McLaren ile çeşitli görüşmeler yapan Stepney, daha sonra yaz tatili için İtalya’dan ayrıldı. Tam o günlerde Ferrari’den yapılan açıklama, ortalığı karıştırdı. Yarış sonrası yapılan rutin kontrollerde Raikkonen’in arabasının benzin deposunda beyaz bir toz bulunduğu, yapılan teknik incelemenin ardından bu tozun depoya otomobilin performansını düşürmek için atıldığı tespit edildi. Olayın baş şüphelisi Nigel Stepney’di ve o henüz tatildeyken, 21 Haziran 2007′de henüz istifa etmemiş olduğu takımı Ferrari, kendisini casusluk ve sabotajla suçlayarak İtalya’da dava açtı. Tatilini yarıda kesen ve İtalya’ya dönen Stepney, şahsını küçük düşürdükleri iddiasıyla Ferrari’ye karşı dava açtı.

Biz daha “n’oluyor ya?” diye düşünürken, Ferrari’nin ihbarıyla McLaren baş tasarımcısı Mike Coughlan’ın evinde polis tarafından arama yapıldı ve Ferrari’ye ait 780 sayfalık AR-GE belgesi bulundu. Bu teknik belgelerin bulunmasının ardından, McLaren da baş tasarımcısı Mike Coughlan’ın görevine son verdi ancak olaylar büyümeye başlamıştı. FIA, McLaren araçları üzerinde teknik inceleme yapmaya karar verdi, McLaren da Mike Coughlan’ın evinde bulunan belgelerin asla kullanılmadığını, takım yönetiminin bu belgelerden haberi olmadığını açıkladı.

McLaren patronu Ron Dennis, sürekli bunun bireysel bir hırsızlık olduğunu, takıma mal edilmemesi gerektiğini, Mike Coughlan’a gereken cezayı verdiklerini ve takımdan da kovduklarını anlatıp durdu.

Bu esnada Stepney ve Coughlan’ın 2008 sezonu için Honda ile ön görüşme yaptığı söylentileri ortaya çıktı, Honda patronu Nick Fry bu söylentileri doğruladı ancak bu kadar karanlık işlere bulaşmış isimlerin Honda’da yer alamayacağını söyleyerek takımını bu karmaşanın içine düşmekten kurtardı.

Bu esnada Londra Yüksek Mahkemesi’nin Coughlan’ı, Roma Yüksek Mahkemesi’nin Stepney’i ifade vermeye çağırması ve McLaren ile Ferrari’nin sürekli birbirlerini tehdit etmesi, Renault patronu Flavio Briatore’nin de olmadık yerde lafa karışarak işi magazinleştirmesi, tehlikeli okların Honda’nın üzerinden uzaklaşmasını sağladı.

21 Temmuz’da FIA’nın McLaren otomobilleri ve çalınan belgeler üzerindeki incelemeleri tamamlandı ve McLaren’ın korktuğu başına geldi: İfade vermek üzere Dünya Motor Sporları Konseyi’ne (WSMC) çağrıldılar.

Paçaları tutuşan McLaren açıklama üstüne açıklama yayınlayarak takımdan kimsenin Coughlan’ın elindeki belgelerden haberdar olmadığını söyledi. Ron Dennis’in açıklamaları kısmen de olsa işe yaradı, WSMC duruşmasında Ferrari’ye ait gizli belgeleri bulundurmaktan suçlu bulundular ancak bu bilgilerin otomobillerde kullanıldığında dair bir kanıt bulunamadığından ceza almadılar. Takımın gözaltında tutulacağı ve gelecekte bu yönde bir kanıt bulunursa şampiyonadan ihraç edileceği de McLaren’a bildirildi.

McLaren’ın soğuk terler dökerek ve gizliden gizliye sevinerek çıktığı duruşmadan, Ferrari sinirden köpürerek çıktı ve Ferrari’yle birlikte İtalyan federasyonu da kararı protesto edince, WSMC kararı FIA tarafından temyize götürüldü.

Ron Dennis “biz bir şey bilmiyoruz, her şey Coughlan’ın bok yemesi” şeklinde açıklamalar yapmaya devam ederken FIA; Pedro de la Rosa, Fernando Alonso ve Mike Coughlan arasındaki mail muhabbetlerinin tüm kayıtlarını ortaya döküverdi.

FIA, bu görüşme kayıtlarının açığa çıkmasının ardından pilotlara bu skandalla ilgili herhangi bir bilgileri varsa bunu en kısa sürede federasyona bildirmelerini, aksi takdirde ağır yaptırımlarla karşılaşacaklarını ifade etti. Ancak pilotlar konu hakkında bir bilgileri olmadığını söyleyerek gizli belgelerle ilgili bir açıklama yapmadılar.

McLaren ekibi, yöneticisinden mekanikerine kadar bu pislikten haberdardı ancak inatla yalan söylemeye devam ediyorlardı.

Bunun üzerine WSMC davayı temyizden çekti, olaylar kızışmaya ve yeniden mahkeme hazırlıkları yapılmaya başlandı. 7-8-9 Eylül 2007 İtalya Grand Prix esnasında İtalyan hakimler McLaren yetkililerini padokta ziyaret ederek soruşturma altında olduklarını bildirdiler.

FIA, 13 Eylül’de yapılması planlanan temyiz duruşmasını iptal ettiğini, o gün WSMC duruşması olacağını duyurdu.

WSMC toplantısı gerçekleştirildi ve bu kez toplantıdan gülerek çıkan taraf Ferrari oldu. WSMC, dünya motor sporları tarihinin en büyük cezasını vermişti:

“Vodafone McLaren Mercedes Formula 1 Takımı’nın 2007 Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda aldığı tüm puanlar silinmiştir ve sezonun geri kalanında puan alamayacaktır. Takım ayrıca 100 milyon dolar para cezası ödeyecek ve takımlar klasmanında puan sahibi olmadığı için FOM tarafından da desteklenmeyecektir.

Yeterli kanıt sunulması üzerine pilotlara dokunulmazlık sağlanmış ve puanları silinmemiştir. Ancak McLaren pilotlarından biri herhangi bir yarışta kürsüye çıkarsa, takımın temsil edilmesine izin verilmeyecektir.

WSMC, McLaren Mercedes takımının 2008 yılında kullanacağı otomobilin detaylı teknik raporunu inceleyecek ve 2008 sezonu’nda takımın şampiyonadan ihraç edilme ihtimali veya herhangi bir ceza verilip verilmeyeceği bu incelemenin sonucunda belli olacaktır.”

1966′dan beri yarışan, hemen her sezonu ilk 3 sırada tamamlayan ve efsane şampiyonluklara imza atmış olan bu eski ve köklü takımı beceriksizce yönetmek Ron Dennis’in yüzünü de kızartmadı hiç. Çünkü cezanın açıklanmasının ardından bile “pilotlarımız yarışacak, McLaren seneye yine pistlerde olacak” diyerek sırıtmaya devam etti. Üstelik duruşmada her şeyi itiraf etti ve Mart ayından beri belgelerin Coughlan’da olduğunu bildiğini söyledi.

Rakibi Briatore’nin bile “Ohha! O kadar ağır ceza mı olur!?” diyerek FIA’yı eleştirdiği cezanın ardından Ron Dennis’in saçma sapan açıklamalar yapmaya devam etmesi, şoktan çıkamamasından kaynaklanıyor sanırım. Böylesine prestijli bir spora bu kadar basiretsizce davranan yöneticileri yakıştıramıyorum.

McLaren taraftarı değilim, Honda’nın birgün podyumlara geri döneceğine inananlardanım. Ancak taraftarı olmasam da böylesine büyük bir takımın bu kadar çirkefe batırılması hoş değil.

WSMC kararı da ayrı komedi. Takımın puanları siliniyor ama pilotların puanları silinmiyor çünkü onların suçu yokmuş. Pedro de la Rosa, Fernando Alonso ve Mike Coughlan arasındaki mesajlaşmalar duruşmada okunmasına rağmen böyle bir karar alınıyor üstelik. Bu adamlar bundan sonraki yarışlarını bisikletle mi kazanacaklar? Madem bu araba sanayi casusluğu sonucunda üretildi, o zaman bu arabayla alınan tüm puanlar silinmeli. Yasadışı arabayla yasal yarış kazanmak sadece McLaren için geçerlidir umarım.

Sonuç itibariyle alınan karar Ferrari’nin bu yıl mahkeme kararıyla şampiyon olmasına, McLaren’ın oturup biraz düşünmesine, seneye diskalifiye olmaları halinde Alonso’nun kendine yeni takım bulmasına ve Formula 1′in imajının ciddi şekilde zedelenmesine neden olacak. Ama olaylar ortaya çıkmasaydı da Nigel Stepney ve Mike Coughlan seneye Honda’da buluşmayı başarsaydı o zaman cümbüşü görecektiniz siz.